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正式投运!北京大兴国际机场有多牛?

2019-11-22 19:44:28 来源:曹张网 浏览:2600

北京大兴国际机场开幕式于25日上午举行。中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式并宣布:“北京大兴国际机场正式投入使用!”

耗资800亿元的大兴机场于2015年正式开工建设。今年6月30日完成这个项目只花了四年多的时间。

Ku树认为其亮点主要集中在以下四点:

首先,它规模庞大,是世界上最大的机场之一,拥有世界上最大的单一机场航站楼。

第二个是凉爽的形状。英国《镜报》惊奇地发现,北京的新机场似乎是从科幻电影中出现的。

第三,机场又大又漂亮,有足够的技术。许多“黑色技术”的应用使它更加强大。

第四是强大的驱动力。似乎只建了一个机场,但这是北京南北城市区域平衡和京津冀一体化的关键。

今天,让我们来谈谈北京大兴机场有多棒。

温|李张浩然付逸(实习生)

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我想看看未来的机场会是什么样子。

快点去中国!

早在2016年,

英国《卫报》发布了“世界新七大奇迹”名单。

中国横扫其中两个。

一个是2018年通车的珠港澳大桥。

另一个是当时正在建设的北京大兴机场。

它名列榜首!

Bbc记者斯蒂芬

原本带着怀疑的态度来面试的。

但是在见证了这个项目的奇迹之后,

他毫无保留地告诉网民:

为了看看未来的机场会是什么样子,

快点去中国!

北京大兴机场长什么样?

从空中往下看,

它就像一只展开翅膀的凤凰。

当然,它看起来也像一只“海星”。

仔细看航站楼屋顶上的颜色。

它和日落时紫禁城的琉璃瓦颜色一样。

它反映了位于北京的古代皇宫建筑。

(图片显示北京大兴机场来源:视觉中国)

经过仔细检查,

大兴机场的中央就像凤凰的背面。

它是建造25个标准足球场大小的主要航站楼。

它的内部空间足够大。

可以完全安装水立方,

这是乘客登记和托运行李的地方。

它之所以建得这么大,

这是因为机场的计划年客流量为4500万人次。

六年后,它将变成7200万人次!

在主航站楼的中心,

有五个手指走廊,它们沿径向依次排列。

这是乘客通过安检后休息和登机的地方。

中指走廊,

连接工作和服务区域,

有酒店和其他服务设施。

与首都机场3号航站楼的“一”设计相比,

大兴机场的“五指走廊”设计缩短了乘客的步行时间。

从出发楼层到最远的登机口只有600米。

走路只需要8分钟。

(左边是首都机场t3航站楼设计图,右边是大兴机场设计图。

资料来源:王小群“五个机场航站楼辐射配置设计”)

在五指走廊尽头,

还有一个令人惊讶的“鸡蛋”

-丝绸花园、茶园、瓷园、花园、中国花园

五个露天庭院,主题是,

中国充满了味道。

进入候机楼,

室内颜色主要是白色。

为了让阳光洒满机场,

终端总共使用了12,800块玻璃。

白天室内几乎不需要照明。

仅屋顶就使用了8000块玻璃。

形状不同,

这些玻璃形成一个巨大的六角形天窗。

(图为北京大兴机场天窗:微信公众号“北京大兴国际机场”)

当你在机场的主航站楼时,

五指走廊与来自五个天窗的光线相结合。

从你的右前,左前,右前,左后,右后

每次延伸600米,

头顶上方巨大的六角形天窗。

机场内最有创意的东西是独特的C形柱子。

整个屋顶仅由8根C形柱子支撑。

(图为大兴机场内C柱的来源:微信公众号“北京大兴国际机场”)

C形柱的上端开口,直径为23米。

随着高度的降低,它会不断收缩。

底部的直径只有3米。

引导许多跳跃线一直到地面,

它连接屋顶和地面,跨度近50米。

(图为大兴机场内C柱的来源:微信公众号“北京大兴国际机场”)

大兴机场也是中国第一个采用双层高架桥设计的机场。

双层桥分别对应于航站楼的三楼和四楼。

国际社会从顶层开始,即四楼。

上下两层都可以在家里引爆。

更令人惊讶的是,

这也是世界上第一个高速铁路通过机场的机场。

当时,快速转移可以直接在航站楼下进行。

京巴州高速铁路、郎珠城际、新机场快线等。

这相当于把火车站塞进机场!

在节能环保方面,

大兴机场也做出了巨大努力。

暖通空调系统、照明系统、

供水系统被设计成绿色的。

例如,机场的雨水海绵设施总体积为280万立方米。

相当于昆明的1.5个湖泊。

雨水渗透率不得低于40%。

还有“地源热泵项目”,

利用地下浅层地热资源向房间供热,

每年节约近2000万标准立方米天然气。

科幻的样子

它与大胆的室内设计和灵活的曲线融为一体。

即使没有建筑背景的人来到这里,

我也会感受到这个机场的美丽。

(图为北京大兴机场的鸟瞰图。资料来源:视觉中国)

已经有首都机场了

为什么要花800亿元来建一个新机场?

大兴机场非常美丽和神奇。

但是许多人也有疑虑。

北京已经有首都国际机场(以下简称“首都机场”)

南苑国际机场(以下简称“南苑机场”),

为什么要花800亿元来建造这个新机场?

总的来说,

一座城市计划修建新机场大致有两个原因:

要么是原来的机场设施太旧;

或者原来的机场已经不能满足客流需求。

北京修建大兴机场的原因显然是后者。

首都机场建于1958年。

在过去的几十年里,它已经扩展了很多次。

目前有三个航站楼和三条跑道。

它是世界上最繁忙的机场之一。

2017年,首都机场接待了9580万名乘客。

2018年,达到1.098亿人次。

起飞和降落的航班达到614,000次。

平均每天飞行1 682架次。

它的旅客吞吐量位居世界第二。

仅次于美国亚特兰大机场。

然而,它的设计能力只有7600万人次。

操作处于严重饱和状态。

南苑机场是军民合用机场。

它在客运中起着非常小的作用。

2017年的旅客吞吐量只有590万人次。

这相当于首都机场的6%以上。

因此,几乎所有的负担都落在首都机场身上。

(图为南苑机场,中国联合航空公司停机坪上飞机的来源:中国日报网)

随着中国经济的发展,

空运需求只会增加,不会减少。

首都机场的压力将急剧增加。

看看其他城市的机场。

也能理解首都机场的压力。

2018年,上海浦东机场接待了7450万乘客。

上海虹桥机场接待旅客4362万人次。

这两个机场总共有1.17亿乘客。

仅比首都机场高15.8%。

可以说,

首都机场的吞吐量可以是“一打二”。

(图为上海虹桥机场1号航站楼的来源:中国网络)

看看国外城市的情况。

2017年,美国纽约市的人口约为860万。

但是它有三个机场。

世界上最繁忙的伦敦机场群有六个机场。

它分布在城市的东部、西部、北部和南部。

伦敦的人口只有810万。

继续扩建首都机场能缓解压力吗?

不幸的是,这已经不可能了。

经过几次扩张后,

首都机场已经扩展到了极限。

无论地面机场如何扩建,

这就是通往空域和航线的全部。

再次开放并不容易。

(图为首都机场3号航站楼)

所以在很长一段时间里,

许多人抱怨首都机场繁忙拥挤。

这里每天不能安排大约300次航班。

每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

由此可见,

北京真的需要一个新机场。

下一个问题是,

新机场应该建在哪里?

事实上,在北京建造新机场的想法

它是十多年前提出的。

然而,首都机场仍然能够满足当时的需求。

新机场的建设还没有提上日程。

然而,关于新机场在北京、天津和河北的位置,

他们会争论很长时间。

毕竟,民用机场的位置,

这是一件非常麻烦的事情。

决策者需要考虑许多细微差别。

例如清除条件,

空域(与其他机场无空域冲突),

矿产资源、周边环境、开发空间、地面交通、

环境保护、森林、农田、城镇、区域经济等。

在选址过程中,

有两个声音最高的候选区域:

天津武清和河北廊坊。

最后,北京的新机场被选在廊坊和南方的交界处。

它基本上靠近河北省廊坊市的位置。

(图为北京大兴机场的位置。来源:河北新闻网)

选址完成后,设计应完成。

2011年,新机场航站楼的设计招标。

那一年,它成了建筑业最突出的事件。

因为建筑业的每个人都知道,

可以参与这个“超级机场”的设计,

它不再像赚钱那么简单。

这是关于我们自己的设计团队的荣誉和力量!

经过“大浪淘沙”的选择,

有实力参加投标

只有7个设计组织来自中国、美国、英国、法国和其他国家。

这七家设计机构都是世界上重量级的设计团队。

有许多杰作可以处理。

例如,那些参与上海浦东国际机场设计的人

荷兰机场顾问公司;

参与重庆国际机场的设计

法国巴黎机场工程公司;

谁参与了广州大剧院的设计

扎哈·哈迪德办事处等。

其中,扎哈·哈迪德公司创始人扎哈·哈迪德,

他是第一个获得“诺贝尔建筑奖”的人

普利茨克建筑奖女建筑师,

它在建筑业享有很高的声誉。

她也是建筑业著名的“女魔头”。

-暴躁的脾气,

凭借先进的设计理念,

他们中有一半人甚至不能着陆。

早在2005年,

她用了两个圆形的“海珠石”方案,

赢得了广州大剧院的投标。

(图为广州大剧院的来源:视觉中国)

这一度引发了中国人民的“扎哈热”。

北京望京soho和银河soho也是她的作品。

人们会感觉到以“魔鬼编织”为标志的“扎哈曲线”,

让流动曲线最终巧妙地转换成一个固定的空间。

(图为北京望京soho)

经过一段时间的抛光,

七家设计机构根据机场计划提出了自己的设计方案。

福斯特和合作伙伴英国建筑设计办公室计划

中国上海华东建筑设计研究院有限公司,

新加坡cpg咨询有限公司联合体计划

英国奥雅纳工程顾问公司,

英国罗杰斯建筑公司财团

英国扎哈·哈迪德办事处和其他五个财团计划

美国霍克建筑办公室,

荷兰nac0机场咨询公司联合体方案

中国民用航空机场建设集团公司,

中国北京建筑设计研究院联合规划

法国巴黎机场工程公司计划

经过仔细考虑,

民航处认为所有七项计划都有一定的缺点。

为了达到最佳效果,

大兴机场建设领导小组最终决定:

基于adpi方案,

吸收其他方案的优点,

Adpi和Zaha被邀请组成一个新团队。

为了优化设计,

设计方案由“百家争鸣”改为“百家争鸣”

变成“向他人学习”。

经过反复雕刻,

最终,“凤凰展翅”的建设计划揭晓了!

(图为北京大兴国际机场的效果)

让充满科幻小说的设计落地

多么困难啊!

设计师们一起设计了这个科幻机场。

但是中国建筑师正在受苦。

为了让这个充满活力的巨人落地,

有许多困难。

首先,主航站楼很难建造。

只有这个穹顶由纯钢结构焊接而成,

它达到了55000吨。

半个鸟巢的重量。

此外,如此沉重的穹顶由不规则的曲面组成。

只有8组C形柱和12组支撑柱

以及周围的幕墙结构。

这给建筑者带来了巨大的挑战。

他们需要严格控制穹顶

63,400钢构件的焊接精度,

误差不超过2mm,

否则,一旦部件的应力模型改变,

可能发生连锁反应,

如果一个失败了,另一个也失败了。

因此穹顶坍塌了。

但是通过在半空中焊接这样的圆顶,

它很容易受风的影响。

加上高空作业给工人带来的压力,

很难保证不会有错误。

经过仔细的演绎和分析,

建筑商决定先在地上焊接一些部件。

然后输送到50米的空气中进行最终组装。

这有点像造船厂建造一艘大船。

-首先分段建造船体,

完工后,将由重型平板车运输至码头进行最终组装。

接地焊接并不难。

但是当它完成的时候,

如何准确地将钢穹顶放置在预定位置?

建筑商发现了一个“大杀手”

-由计算机操作的200吨起重机。

这种机器的精度达到毫米级。

地面上的焊接部件可以精确提升50米。

因此,终端的主体结构有自己的“骨架”。

(图为大兴机场航站楼钢结构:新华)

主航站楼旁边是机场跑道。

它也很难修复!

这个“超级机场”已经规划了四条跑道。

每天最大起降次数可达2200次。

数百吨飞机以大约每小时500公里的速度起飞。

为了保证起飞的安全,

机场跑道必须坚固、耐用和光滑。

一旦出现2 mm的错位,

很容易导致着陆飞机爆胎。

确保跑道畅通的关键是,

地基的硬度必须一致。

为了实现这一点,

建筑者把整个地区分成数万个点。

然后用夯锤逐点夯实地面,

压头的重量超过12吨。

被电磁起重机提升到8m以上的高度,

然后落地。

当然,每个点的夯实时间必须精确计算。

不多不少,

否则,地基的刚度肯定会不同。

单靠人类的感情是无法满足这一要求的。

需要使用工具

-安装在夯锤上的数字设备。

它可以使用全球定位系统和传感器

密切监视每一点是否撞击到位,

确保捣固精度。

在这个系统的帮助下,

99%的跑道建筑面积成功完成地基处理。

开始浇筑混凝土,

然而,仍有一小部分地区无法完成。

因为,这里曾经是一条河。

(红线为河道的原始

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